Konsultācijas Automobiļi

Man ir jauns automobilis. Ko man dos apstrāde?

Dzinēja apstrāde vien Jums nodrošinās degvielas ietaupījumu, braucot pa pilsētu un starp pilsētām, vismaz 10%, bet braucot pa ātrgaitas autoceļiem – 5%. Ja būs izdarīta kompleksa apstrāde (pārnesumkārba, kardānpārvads, tilta reduktors, leņķisko ātrumu šarnīri, rumbu gultņi), šie rādītāji divkāršosies.

Pazemināsies prasības eļļas kvalitātei. Piemēram, izmantojot sintētisko eļļu, pēc XADO lietošanas jūs varat bez bažām izmantot izgatavotājrūpnīcas ieteiktās pussintētiskās eļļas vai minerāleļļas.

Jūs būsit droši un garantēti aizsargājis savu automobili pret avārijas situācijām, kas rodas eļļas zaudēšanas gadījumos. Ja kaut kas tāds ceļā gadīsies, jūs varat mierīgi turpināt braucienu.

Uzlabosies automobiļa dinamika, samazinoties berzes koeficientam un par 12% palielinoties kompresijai. Mašīnas ieskrējiens būs ievērojami ātrāks.

Būs nodrošināts atgāzu attīrīšanas koeficients pēc CO 16 – 27%, pēc CH 75 – 89%. Tas pats attiecas uz automobiļiem ar katalizatoru.

Kāpēc apstrāde jāveic trīs posmos?

Efekts no dzinēja detaļu atjaunošanas, to neizjaucot, ievērojami pārsniedz cenu. No degvielas ietaupījuma un iespējas izmantot lētākas eļļas apstrāde atmaksāsies 2 – 3 mēnešos. Apstrādes izmaksa ir salīdzināma ar rezerves riteņa cenu, bet iespēja darbināt dzinēju avārijas situācijā bez eļļas atmaksājas gan ekonomiski, gan arī no morālā viedokļa. Jūs varat nebaidīties par sekām, ja no dzinēja iztecējusi eļļa. 

XADO tehnoloģija ir vienīgā tehnoloģija pasaulē, pēc kuras iespējams pilnīgi atjaunot nodilušas detaļas mehānisma ekspluatācijas režīmā un kuras rezultātus apstiprina aparātu rādījumi – un šajā ziņā tai nav līdzīgas tehnoloģijas. Dzinēju apstrādes tehnoloģijā paredzēti trīs posmi ik pēc 100 – 200 km nobraukuma papildinot nepieciešamo XADO daudzumu, kas atkarīgs no kartera eļļas apjoma un ir norādīts instrukcijā. Tādā gadījumā ir garantēta jebkura nodiluma likvidēšana darbspējīgā dzinējā. Jauniem dzinējiem ar nobraukumu līdz 20 000 km pietiks ar diviem posmiem un divām trešdaļām no sastāva kopējā daudzuma. Vajadzīgo daudzumu jūs varat noteikt pats. Piemēram, dažos gadījumos kompresijas palielināšanai un izlīdzināšanai pilnīgi pietiks ar divām apstrādēm.

Kas notiek gadu pēc apstrādes?

Vajadzība izdarīt jaunu apstrādi ir atkarīga no nodiluma un var pienākt pēc daudziem gadiem.  Analoģija: Jūs nopērkat jaunu televizoru ar garantiju uz 1 gadu, un tas darbojas 1, 2 vai veselus 20 gadus. 

Valsts uzņēmuma "Zavod im. Mališeva" dilumizturības laboratorijā veiktie pētījumi apliecinājuši metālkeramiskā pārklājuma ārkārtīgi lielo dilumizturību. Rezultātu analīze rāda, ka krasi (praktiski – 8 reizes) samazinās virzuļu gredzenu dilšana, bet kloķvāpstas-ieliktņu pārī notiek nevis dilšana, bet paraugu masa palielinās, kas liecina par remonta sastāva pāriešanu uz berzes virsmas un dilšanas izbeigšanos. Praksē rādītāju stabila uzlabošanās ir garantēta 100 – 150 tūkst. km nobraukumam.

Vai apstrādes procesā metālkeramiskais slānis nevar uzaugt pārāk biezs un ieķīlēt dzinēju?

Nē, nevar. Līdztekus citām izcilām īpašībām sastāvam piemīt arī pašregulēšanas spēja. Process notiek vienlaicīgi uz abām berzes virsmām vienas un tās pašas slodzes iedarbībā. Starp berzes virsmām slodzes iedarbībā ļoti augsat spiediena un augstas temperatūras iedarbībā no sastāva sāk veidoties aizsargslānis.  Izveidojoties metālkeramiskajam pārklājumam, kura biezums ir proporcionāls nodilumam, berze krasi samazinās un attiecīgi samazinās arī aktivizācijai nepieciešamā enerģija. Process pakāpeniski stabilizējas un pienāk brīdis, kad berzes enerģija ir tik niecīga, ka tas apstājas pavisam.

Vai dzinējus, kas apstrādāti ar XADO, iespējams izvirpot un slīpēt?

Jā. Slīpē taču pat dimantus. Taču mūsu tehnoloģijas spēja atjaunot detaļu ģeometriju līdz
0,2 mm ļauj atteikties tāda darbietilpīga remonta. Piemēram, 1 cilindru-virzuļu grupas ar nodilumu līdz 100% remontu var veikt, nomainot tikai salūzušos vai absolūti elastību zaudējušos gredzenus. Tam ir sevišķi liela nozīme attiecībā uz ārzemju mašīnām, kur izvirpošana un slīpēšana ir visai problemātiska, jo izmaksā dārgi, trūkst tam vajadzīgo speciālistu un iekārtu. Patlaban tiek izstrādāti īpaši sastāvi "klaudzošiem" dzinējiem, t.i., kad nodilums pārsniedz 100%.

Kādu maksimālo degvielas ekonomiju var sasniegt pēc apstrādes?

Kompleksi apstrādājot pēc XADO tehnoloģijas automobili ar viduvēju detaļu nodilumu, t.i., apstrādājot pārnesumkārbu, tilta reduktoru, leņķisko ātrumu šarnīrus, rumbu gultņus, degvielas ietaupījums tukšgaitā  būs  līdz 30%, kustībā līdz 15%, bet mehānismos ar ievērojamu nodilumu vēl lielāks.

Kur jūsu produkcija ir testēta, kur veikta ekspertīze?

Ukraina:

VU "Zavod im. Mališeva"" dilumizturības laboratorija (Harkova)

Dzelzceļa transporta sertifikācijas centrs (Harkova)

Harkovas Autotransporta universitāte (mašīnbūves un mašīnu remonta katedra)

Harkovas Aerokosmiskā universitāte (aviācijas dzinēju konstrukcijas un izturības   katedra)

Harkovas Produkcijas sertifikācijas institūcija  

Krievija - Iekšdedzes dzinēju diagnostikas centrs (Kazaņa) 

Ķīna - Satiksmes ministrijas Enerģijas izmantošanas autotransporta nozarē kontroles centrs (Pekina)

ASV - "Kerberos Solutions" 

Testēšanas rezultāti ir tehniskā informācija, kas tiek sniegta tikai mūsu partneriem.

Vai taisnība, ka pēc apstrādes ar XADO, ja kļūst nederīga kāda no mezgla detaļām, jāmaina viss mezgls, nevis tikai salūzusī detaļa?

Pēc apstrādes varbūtība, ka detaļa kļūs nelietojama, ir niecīga. Bet, ja vajadzīgs, var nomainīt detaļu. Pēc tam ieteicams veikt apstrādi.

Vai iespējams, ka ekspluatācijas laikā pārklājums sabojājas (aizlūst, sabrūk)?

Pārklājums ir daudzreiz stiprāks par tēraudu, tāpēc ar to nekas nevar notikt. Dilšana vienmēr ir nenovēršama, bet tagad mēs to varam vadīt.

Cik reizes mehānismus var apstrādāt ar XADO?

Neierobežoti daudz reižu pēc vajadzības. Atkārtot apstrādi var jebkurā laikā, kad jūtat, ka jūsu automobilis spēj vairāk. Daļēji nodilis metālkreramiskais slānis, kas izveidojies pēc pirmās apstrādes, pilnīgi atjaunojas ar niecīgu atkārtotu apstrādi.  Ja sastāvu pārdozēsiet pat simtkārtīgi, tam nebūs nekādu negatīvu seku vai blakus efektu.

Vai sastāvs jāpievieno ik reizi, kad tiek mainīta eļļa?

Nē, tas nav vajadzīgs. XADO sastāvs ar eļļas starpniecību tikai tiek nogādāts uz berzes virsmām, kur veidojas metālkeramiskais slānis no XADO aktīvajām sastāvdaļām. Šis process turpinās līdz nobraukumam 2500 – 3000 km. Šajā laikā izlaist eļļu nav vēlams.  Pēc apstrādes beigām visas XADO daļiņas būs izlietojušās metālkeramiskā slāņa veidošanā un eļļā to vairs nebūs.

Vai pirms XADO lietošanas dzinējs jāattīra no piededžiem ar piededžu noņemšanas šķidrumu?

Tas nav obligāti. Tikai tad, ja ilgstoši izmantota ļoti zemas šķirnes eļļa, kas sabiezējusi līdz "smēra" konsistencei, iesakām vispirms izmazgāt dzinēju, nomainīt eļļu  un pēc 500 – 700 km nobraukuma apstrādāt dzinēju pēc XADO tehnoloģijas.

Vai dzinēja parametru stabilitāte pēc apstrādes ar XADO sastāvu ir atkarīga no nobraukuma?

Apstrāde uzskatāma par pabeigtu pēc 2000 – 3000 km nobraukuma. Līdz tam parametri var mainīties. Apstrādes rezultātā uzlabotie parametri stabili saglabājas 1 gadu.

Vai pēc visiem apstrādes posmiem dzinēja eļļa jānomaina ar svaigu?

Nē. Mainiet eļļu, kad beigsies tās ekspluatācijas termiņš.

Kā rezultātā palielinās un izlīdzinās kompresija?

Galvenokārt cilindru ģeometrijas atjaunošanas rezultātā. Tas nodrošina kompresijas palielināšanos par 10 – 20% jau pēc 500 – 1000 km. Atsevišķos gadījumos ar mūsu tehnoloģiju izdevies palielināt kompresiju no 4 – 6 līdz 10 – 12 atmosfērām. Tomēr jāņem vērā, ka tādu zemu rādītāju iemesls var būt ne vien dabiskais nodilums, bet drīzāk gan kādi mehāniski bojājumi.

Ja ticam jūsu reklāmai, vai tad tagad var braukt pavisam bez eļļas?

Savā reklāmā mēs rādām XADO tehnoloģijas radikālo atšķirību no jebkuriem citiem produktiem, kas pēc darbības ir it kā līdzīgi.  Brauciens bez eļļas liecina, ka mēs neiedarbojamies uz eļļu, uzlabojot tās īpašības, bet spilgti apliecina pēc XADO tehnoloģijas apstrādāto berzes virsmu unikālās īpašības..

  Firmas "Kerberos Solutions (ASV) stendos izdarītie izmēģinājumi pēc programmas KSQ-005 rāda, ka pēc XADO tehnoloģijas apstrādāts dzinējs bez eļļas darbojies 15 (!) reizes ilgāk kā salīdzinājumam ņemtais dzinējs.

  Jebkurā automobiļa dzinējā konstruktīvi ir paredzēta eļļošanas sistēma, kas pilda arī efektīva siltuma novadītāja funkcijas. Tāpēc braukšana bez eļļas ir kritiski apstākļi dzinējam, bet mūsu tehnoloģija to tādos apstākļos pasargā no salūšanas. Starp citu, mūsu demonstrējumu automobilis VAZ 21 099 visā šajā laikā (līdz 2000. gada jūnijam) nobraucis bez eļļas jau kādus 5000 km.

Vai ar XADO tehnoloģijas palīdzību var atjaunot arī  augstspiediena degvielas sūkņus?

Jā.
JAUNUMS! Sastavs jebkura tipa dīzeļdzinēja degvielas aparatūrai

Kas man jāiegādājas dzinēja, pārnesumkārbas apstrādei?

Speciālos iesaiņojums: dzinējam un pārnesumkārbai un reduktoriem.

Cik nobraukuma kilometriem pietiek ar vienu pilnu apstrādi pēc XADO tehnoloģijas?

Vidēji 100 000 – 150 000 km

Kā apstrādāt motociklu?

Dzinēji, kuriem nav eļļošanas sistēmas, apstrādājami šādā kārtībā: 

1. Iesildīt dzinēju līdz darba temperatūrai.
2. Izskrūvēt no cilindra sveci. Ja motociklam ir divi cilindri, izskrūvēt sveces no abiem cilindriem.
3. Izspiest cilindrā vienas tūbiņas saturu. Ja ir divi cilindri, izspiest pa vienai tūbiņai katrā cilindrā. 

Uzmanību! Tūbiņas saturu izspiest tā, lai tas nonāk uz cilindra sienām, nevis uz virzuļa.

4. Izdarīt 15 – 20 virzuļa gājienus (velkot, griežot paceltu velkošo riteni utt.).
5. Ieskrūvēt sveci.
6. Vēl vienas tūbiņas saturu izšķīdināt 5 – 10 mililitros motoreļļas un ieliet degvielas tvertnē.
7. Iedarbināt dzinēju un darbināt to tukšgaitā 20 – 30 minūtes.
8. Nobraukt 15 – 20 km ar minimālu slodzi.
9. Pēc 250 km nobraukuma apstrādi var uzskatīt par pabeigtu.